坐在浪骑游艇会五楼的窗前，中国杯帆船赛顾问、拥有26年航海经验的老航海人罗锦辉指着大鹏湾的点点风帆说：“我可以告诉你，在统一设计组别的帆船赛中，中国杯是世界上最公平的。”

　　这话听起来很夸张，毕竟中国人才刚刚开始下海玩帆船，中国杯也才第二届。但老罗说，帆船有个特点，就是“折旧”很快，船身的玻璃钢长期浸水会变沉，帆用几年也会磨损，老船速度肯定不如新船。之所以说中国杯最公平，是因为它够“新”。新购的20艘博纳多Ｆｉｒｓｔ40．7帆船在法国同期出厂，而首届用过的10艘船，出厂时间和这20艘相差不到一年，这意味着30艘同一设计组别的帆船，性能几乎一模一样，这在其他国际帆船赛事中，极为罕见。

　　中国杯与办到第22届的普吉岛“泰王杯”相比，规模和名气都要小，但首届比赛高水平的组织接待工作让外国船队跑船跑得很爽，他们回去之后赞不绝口，引来了新一批高水平船队。来自日本横滨的光风队水手小板桥说：“这一次，我们带来了在日本数一数二的ＫＡＲＡＳＵ（乌鸦）。我会告诉更多的人，中国杯很棒。”去年总冠军量子队则介绍来了著名的维克塞、绝对澳洲人队，挪威、英国、菲律宾、韩国、中国台湾等地的一流船队也蜂拥而至。

　　比赛日黄昏的浪骑码头，晒得黝黑的各国水手们喝着金威啤酒，赤脚在沙滩上随音乐而舞，恍惚间让人觉得置身于异国港口的酒吧。在统一设计组别的帆船赛中，中国杯无论水平还是国际性都已在亚太地区独树一帜。

　　那么，中国杯的“中国”在哪里？老罗有点恨恨地说，我最不愿意看见的，就是中国杯成了老外ＰＫ的比赛。但至少在前两届，这仍然是无法改变的事实，由于开展较晚，中国船队的名次一般都在10名开外。不过，首届比赛的成功让更多人心里痒痒，中国报名船队的数量急剧膨胀，今年已经占到统一组别的比赛1／3强，以至于明年，对中国船队可能要进行筛选了。

　　首届中国杯有件趣事至今令人难忘，在深港拉力赛中，大多数船队用2、3个小时，下午两三点钟就到了终点码头，但有两支中国船队把组委会吓到了，他们直到深夜12点还未抵达！组委会派了两名水手才把这两支迷路的船队找回来，大家彼此都很尴尬。但到了第二届，中国海军队已经能在统一设计组别的单场比赛跑出不错成绩，而麦博号更是能在港深拉力赛上露一小脸，短短两年时间，中国船队在自己的赛事上慢慢长大。