在今年F1最后一站——巴西站，迈凯轮车队的英国小将刘易斯·汉密尔顿在领先7分的情况下，没有让去年的一幕再次上演。尽管只获得了本站第5名，但是这足以让他以1分的优势压倒法拉利车队的马萨，成为新科年度车手总冠军，他也以23岁301天成为史上最年轻的F1世界冠军，也是F1史上唯一一位黑人世界冠军。

　　成长于离异家庭

　　汉密尔顿的祖父上世纪50年代从格林纳达移民至英国。他的父亲安东尼·汉密尔顿为了负担刘易斯的卡丁车事业，一度打三份工。成为赛车手的年轻人无一例外都拥有显赫的赛车背景，需要接受私人化的调教。但汉密尔顿家庭中，没有任何这方面的背景，但他们拥有爱和才华。

　　刘易斯的父母在他两岁时离异，他一直由父亲抚养，之后是他的继母。家庭的经济困难和其同父异母的兄弟的疾病，让刘易斯早早地对生活就有了敏锐的认识。他的弟弟，16岁的尼古拉斯身患大脑性麻痹，刘易斯把他视作自己最大的动力。他们俩几乎形影不离，尼古拉斯更是赛道上的常客，甚至比刘易斯本人更受工作人员的喜爱。

　　父亲是他的指明灯

　　谈及刘易斯与他的关系时，安东尼说：“我们总是让刘易斯去选择对的事情。我很自信的是，如果他接受我的建议，听我的话去做，几年之后，他总能获得自己想要的结果。”

　　事实上，当刘易斯所到之处都引起轰动时，安东尼从来都保持低调。比起大多数其他“卡丁车父亲”，安东尼从未失去冷静。卡丁车的金牌主持大卫·简森回忆道：“一个身高6英尺多的男子高声责骂自己的孩子，这是常有的事，但安东尼是个例外，我从没有看到他大发脾气过。他从不会把自己的人生失意转嫁给孩子，要求孩子予以弥补。”

　　斗转星移，汉密尔顿父子的关系从未改变。父子两人的专注、勇气、奉献精神以及对胜利的无限渴望使年轻的汉密尔顿从一个破碎的家庭中登上Ｆ1赛场的领奖台。早在1995年，在刘易斯即将满10岁时，安东尼便这样评价自己的儿子：“无论发生什么，刘易斯会战斗到底，因为他从来不知道什么叫‘放弃’。”

　　卡丁车道上的天才

　　是卡丁车造就了汉密尔顿。所有与卡丁车有关的人都会记得这个来自斯迪文格的黑皮肤男孩如何以惊人的速度穿越整个赛道。

　　所有的一切开始于1993年，在他家乡的卡丁赛道上，那时汉密尔顿8岁。之前，汉密尔顿已经是遥控摩托车比赛的专家，他赢得了所能赢得的所有冠军，但与他竞争的通常是成年人，所以他和父亲找到了这种更适合年轻人的玩意。

　　布克默尔公园赛道的经理比尔·西斯莱是第一批看到汉密尔顿在卡丁车赛道上表现的人之一。“我已经当了35年的星探了。”西斯莱说道，“我可以在两圈内就判断一位年轻车手是否有前途，但几乎很少有哪位卡丁车车手能够凭借其未经雕琢的才华跻身Ｆ1。事实上，一代车手中只能出那么一两个人。但汉密尔顿毫无疑问是其中一个，他的才华无与伦比。”

　　汉密尔顿11岁时最后一次出现在布克默尔公园赛道，金牌主持大卫·简森毫不犹豫地说道：“我认为汉密尔顿的名字有一天将出现在Ｆ1赛场上。他比很多优秀卡丁车车手更杰出，这不仅仅是因为他的速度，他非凡的技术。即使只有11岁，他已经热衷于接受采访，非常有趣，而且脾气随和，从不傲慢。他就是明星。”

　　“他永远是最快的”

　　13岁，汉密尔顿进入迈凯轮车队，成为与Ｆ1车队签约的最年轻的车手。这一次，他决定征服世界。2007年汉密尔顿正式进入Ｆ1赛场，他的队友，两届Ｆ1世界冠军阿隆索数站比赛之后，惊讶地发现自己的成绩竟落后于他。赛车有时是技术和人类无畏精神的结合。赛车界的老前辈斯特林·莫斯爵士曾认为技术的全面提高使得赛车手的角色越来越无足轻重。但他与众多观察家一样，不得不承认汉密尔顿的非凡：他如闪电般的反应能力，对速度的渴望以及坚强的神经。更具体地说，他在刹车时，对赛车有着超乎寻常的控制能力，然后他能突然高速转入弯道。

　　正如汉密尔顿的机械师凯伦·克劳雷说道：“汉密尔顿无论何时出现在赛道上，他就要获得胜利，就那么简单。他永远是最快的。”

　　汉密尔顿档案

　　1991年

　　蓝彼得大赛中用无线遥控汽车冠军

　　1995年

　　英国儿童组卡丁车冠军

　　1996年

　　未来卡丁赛、天空台卡丁车大师赛及五国卡丁系列赛冠军

　　1998年

　　与迈凯轮年轻车手计划签约，成为与Ｆ1车队签约的最年轻的车手

　　2000年

　　赢得欧洲Ａ级方程式冠军

　　2003年

　　以10站胜利赢得英国雷诺方程式锦标赛冠军

　　2005年

　　以20站中的15站胜利赢得Ｆ3欧洲系列赛冠军

　　2006年

　　被确定为2007年迈凯轮车队的参赛车手

　　2007年

　　在自己的Ｆ1处子赛季中，四夺分站赛冠军，6次赢得杆位，并以109分一分之差屈居年度车手亚军

　　2008年

　　五夺分站赛冠军、7次赢得杆位，以98分、1分的优势首次夺取年度车手总冠军

　　讨厌他的车手很多

　　就像是天使和魔鬼的两个极端，比起Ｆ1专家们认为他是个天才的观点，几乎赛道上的所有车手对汉密尔顿的评价都丝毫不留情面，认为他的驾驶风格很不“绅士”。

　　2007年时汉密尔顿的队友、两届世界冠军阿隆索一向以心直口快而闻名，虽然一直表态2007年他在迈凯轮的问题与汉密尔顿并无直接关系，但明眼人都能看出阿隆索对汉密尔顿有着明显的敌意，当年斯帕赛道对汉密尔顿的处罚事件之后，阿隆索说：“我还没看当时的录像，但我想说只要是处罚汉密尔顿的，那一定是对的。”

　　比起阿隆索，西班牙人的好友、宝马车手库比卡则举起更为鲜明的“反汉”大旗，今年波兰人不止一次抨击过汉密尔顿，他直言英国人太傲慢无礼，尤其是在赛道上，“在赛道上有两种比赛方式，一种是你驾驶强硬，但是保持比赛的公平性；另一种则是太过自负，太过激进。这个问题大家曾经都讨论过，多数人都表示汉密尔顿太自负了。”

　　关于汉密尔顿的驾驶风格，蒙扎雨地中的一系列强硬超越让许多人都直称受不了，就连一向内敛的丰田车手格洛克都气急败坏地指责汉密尔顿：“我不知道他是怎么想的。我就紧跟在他身后，但是他根本不留空间给我。有时他开车就好像赛道上只有他一个人一样。下次让我在赛道上遇到他，我会以相同的方式对待他。”

　　另一个让众多车手不满的是汉密尔顿对ＧＰＤＡ（车手自发组织的车手协会）的态度。现在Ｆ1中非ＧＰＤＡ会员的有4名，但唯独汉密尔顿的未加入引起了争议，就连小汉在赛场里为数不多的朋友罗斯伯格也表达了自己的不理解：“我不明白他为什么不那么做，我认为作为一名Ｆ1车手，不加入ＧＰＤＡ是种遗憾。”

　　关于汉密尔顿，实在有着太多是是非非可以讲述。

　　阿隆索去向渐明

　　在经历了一年的跌宕起伏后，两届世界冠军阿隆索以一个分站亚军结束了2008赛季。尽管汉密尔顿和马萨的争冠悬念抢走了大部分人的眼球，但有一个事实不能忽略：自比利时开始的后五站，阿隆索是获得积分最多的车手。雷诺也因为阿隆索的强势后劲而名列车队积分榜第4。

　　本赛季落下大幕，阿隆索的去向问题又成为媒体关注的焦点。不过种种迹象表明，这位向来“绯闻”缠身的西班牙车手留在老东家的可能性比较大。

　　早在4月份的时候就有传闻说阿隆索下个赛季将加盟法拉利，但是法拉利方面却矢口否认。一方面法拉利似乎没有挖对手墙角的传统，另一方面，西班牙人终结舒马赫时代的事实给法拉利人心中留下了特殊而又复杂的心绪，他们曾公开表示反对阿隆索的加盟。在很多法拉利车迷眼中，也许备受车王舒马赫推崇的维特尔才是未来法拉利的主人。

　　宝马车队也曾经是阿隆索的目的地之一，但是阿隆索的犹豫不决让宝马放弃了这个打算，他们在新赛季将继续沿用库比卡和海菲尔德的车手阵容。

　　这些客观化因素都极大限制了阿隆索“跳槽”的可能。此外，雷诺车队赛季后程的强势也让阿隆索停止了对Ｒ28赛车的抱怨，或许来年将是阿隆索与雷诺共同回归夺冠行列的一年。 （方舟）

　　马萨悲伤落泪

　　虽然在本土杆位发车率先冲线夺得分站冠军，但年度总冠军却在最后时刻因格洛克的“意外”更改，让马萨由大喜到大悲，以1分之差败于汉密尔顿未能完成“双赢”。巴西人坐在赛车里就开始哽咽，站在最高领奖台时也眼含热泪。

　　“今天我跑得很完美，比赛从开始就下雨，让比赛变得不容易，在如此恶劣的天气情况下我们在各个方面都做得近乎完美，但我们看到了汉密尔顿还是超过了格洛克。我以1分之差丢掉了总冠军，那一刻真的是感觉复杂得很，但这就是赛车运动。”

　　虽然以1分之差丢掉了车手总冠军，但马萨本人在本赛季的表现并不差，他为法拉利夺下车队总冠军立下汗马功劳，巴西人赛季的分站冠军数甚至比汉密尔顿还多一个。“今天一切完美，只是不够运气，我们有些起伏，所以为此付出了代价。但车队总冠军是我们的，我认为每个人的工作都完成得很棒，每个人为了达成自己心中的目标都在辛勤工作。我们必须为夺得车队冠军感到高兴，这个冠军同样非常重要。”

　　“我确定我们的主席和车队的每一个人都会像我一样为车队总冠军感到骄傲，也非常高兴。我们也要祝贺汉密尔顿，他拿到了车手总冠军。我很自豪，我会昂首挺胸走出这条赛道。希望我们明年重返这里时能够赢得冠军，但今天是我们累积经验的一部分，是我们人生中的一部分！” （柳城）

　　5冠2亚3季

　　10登领奖台

　　澳大利亚站

　　1汉密尔顿 迈凯轮

　　2海德费尔 宝马

　　3罗斯博格 威廉姆斯

　　西班牙站

　　1莱科宁法拉利

　　2马萨 法拉利

　　3汉密尔顿 迈凯轮

　　土耳其站

　　1马萨 法拉利

　　2汉密尔顿 迈凯轮

　　3莱科宁法拉利

　　摩纳哥站

　　1汉密尔顿 迈凯轮

　　2库比卡宝马

　　3马萨 法拉利

　　英国站

　　1汉密尔顿 迈凯轮

　　2海德菲尔德宝马

　　3巴里切罗 本田

　　德国站

　　1汉密尔顿 迈凯轮

　　2小皮奎特 雷诺

　　3马萨 法拉利

　　欧洲站

　　1马萨 法拉利

　　2汉密尔顿 迈凯轮

　　3库比卡宝马

　　比利时站

　　1马萨 法拉利

　　2海德菲尔德宝马

　　3汉密尔顿 迈凯轮

　　新加坡站

　　1阿隆索雷诺

　　2罗斯博格 威廉姆斯

　　3汉密尔顿 迈凯轮

　　中国站

　　1汉密尔顿 迈凯轮

　　2马萨 法拉利

　　3莱科宁法拉利

　　明年Ｆ1变化有三

　　新华社体育专电 在Ｆ1最后一站巴西站比赛结束后，Ｆ1大赛的规则在下个赛季将有很大改变，参赛选手的赛车外形与现在使用的赛车会有所不同。

　　明年的主要新举措有三个主要方面：重新启用“光头胎”，把空气阻力减小到最小，使用回收动能的ＫＥＲＳ系统。

　　没有花纹的“光头胎”从1998年开始禁止使用，重新启用“光头胎”的目的是增加赛车的摩擦力。

　　空气动力学的应用是让赛车后部扰流装置变得更小，这样可以让前车产生的空气扰流减小，同时减少对后车的干扰，前轮轮毂毂罩也将进行改进。

　　第三个改变是增加了ＫＥＲＳ系统，这是一个动能回收的系统，原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用，让车手能够获得额外的能量超车或者避免被超车。