新华网太原6月1日新华社记者纪国华 叶健

　　1982年，美国影片《E.T》(The Extra-Terrestria外星人)向观众展示了这样一个片断：小男孩艾略特将E.T.装在车筐中，与伙伴们一起护送E.T.回家。为了摆脱警察的追赶，E.T.使用了超能力，将车队送上天空。车队飞过巨大的月亮，最终将E.T.安全送回了家。

　　艾略特和伙伴们飞上天空的镜头给观众留下了深刻的印象。他们骑行的正是小轮车，小轮车运动因为这部电影也在全球刮起了一场旋风。当然，这场旋风也刮到了中国，确切地说，刮到了北京。上个世纪九十年代初在北京，一些人开始玩起了小轮车。尽管都是民间玩家，但他们却成为十年后一些专业小轮车队员们争相学习的偶像。

　　2003年6月，小轮车项目被列为北京奥运会正式比赛项目。之后，大连、广东、上海等地纷纷组队，备战2004年第一届全国小轮车锦标赛。所有队伍成员都是从公路自行车、田径等项目转行而来，没有任何经验，甚至谈起小轮车就不得不提的大连小轮车队教练谭灵均原本也是男子110米栏出身。据他说，刚开始，所有教练员和运动员对小轮车项目都不了解。于是，他带着三名队员来到北京，向民间的小轮车玩家学习技术。如此背景下，参加第一届全国小轮车锦标赛的选手一半以上都是业余玩家，甚至比赛前一天，大赛组委会还集中向全体运动员和教练员进行小轮车越野技术讲座。

　　但向民间玩家学习终究不是长久之计。为了弥补技术上的不足，国家自行车击剑运动管理中心不断请来外国专家授课，并派人到瑞士国际自行车联盟世界自行车培训中心学习。之后，又不断送运动员出国训练。从2004年到现在，我国已经发展了15支省市专业队、13块小轮车泥地竞速场地和100名左右运动员；国内先后举行过一些高水平的比赛如全国锦标赛、冠军赛、泛太平洋锦标赛、亚锦赛等；中国女子小轮车已获得亚锦赛冠军，男子也进入亚锦赛前六。中国在小轮车运动上的成绩获得了国际自盟小轮车运动委员会主席爱博·施耐德的充分肯定。他还预言，再过几年，中国运动员一定能达到很高的水平。

　　施耐德的话不免有一些鼓励的成分，姑且听听我国业内人士的看法。“我们队里的女选手能‘飞’7米，而国外高手能够‘飞’10米，这3米就是中国和世界强队的差距。”参加本届世锦赛的大连队助理教练蔡军说。他认为，目前而言，无论是教练水平，还是选手实力，中国都与欧美诸强不可同日而语。

　　参加本次世锦赛的教练普遍认为，若想在国内推广小轮车运动，三道以英文字母“P”打头的门槛必须跨越：一是价格门槛(Price)。一辆普通小轮车需要三四千元，稍微好点的就要上万元，如果是参加比赛的，就更贵了。此外，在玩小轮车时，还必须穿戴全盔，或有保护嘴部装置头盔、骑行服、骑行鞋、全包的分指手套、护肘或“滑垫”、防风镜，以及必要的护甲。二是心理门槛(Psychology)。小轮车运动是一种极限运动，极具观赏性，但同时也伴有高度危险性，鼻青脸肿、伤痕累累很平常。因此，一般家长很难情愿让孩子去玩小轮车。这也说明了为什么本届世锦赛上，15岁以下小轮车手只有一个是中国选手，而其他全部来自国外。各地方队的领队在受访时表示，不是不想参加低年龄组的比赛，而是他们在各自省内实在招不到合适的人。三是普及门槛(Popularity)。目前社会上对小轮车运动的认知度并不高，这项风靡欧美的时尚运动对大多数中国人来说显得陌生，甚至一些媒体从业人员对此也知之甚少。

　　四川队教练黄斌说，我国小轮车运动大众化是其发展的“王道”。中国的乒乓球、巴西的足球之所以长盛不衰，根源就在于这两项运动在这两个国家是大众项目。因此，中国小轮车要可持续发展，从长远看，重点需要向社会普及、推广，充实人才储备，因为深厚的群众基础，是任何一项运动的生命力之所在。

　　借助E.T.的神力，艾略特骑着小轮车飞向了太空。中国小轮车运动何时才能飞向世界强国？