伦敦制定奥运期间交通方案 全面禁止驾车前往场馆

　　■新快报记者 叶慧

　　继北京奥运决定限行车辆来改善奥运期间的交通之后，伦敦奥组委在日前推出一项更为激进的政策：在2012年奥运会期间，全面禁止人们驾驶私家车前往奥运场馆，只准乘坐列车等公共交通工具，走路或骑自行车前往比赛场地。只有残障人士可以破例坐车前往，将车停在伦敦、曼彻斯特、纽卡斯尔、格拉斯哥等地主赛场的特设停车区。

　　据估计，将有大约800万观众，会直接受到这项禁车政策的影响。

　　不开车可以怎么办？

　　在奥运期间全面禁车的同时，伦敦奥组委计划向市民和观众提供便民措施。

　　根据计划，每位订票人士会获得一份详细的“量身定制”的乘车路线，这会教你如何从家里前往会场；在比赛日，最新交通资讯会传送到持票者的手机里，如果当天遇到任何道路阻塞延误，观众会收到改行另一路线的建议。

　　此外，伦敦地区所有观众都将收到一张市区免费乘车卡。住在伦敦市外的居民，可以从任一车站购买前往伦敦的打折列车通票。伦敦奥组委还规定，在奥运期间，伦敦市区内多条主干道只准单向行车，以专门辟出一条专用车道，供8000名运动员、奥运官员和记者使用。伦敦有关方面还考虑兴建多条自行车道，增加自行车停放场所以及提供免费维修，以鼓励公众骑自行车前往赛场。

　　各方反应

　　在伦敦奥运期间禁车的消息传出后，很多网友就在英国《泰晤士报》网站上发表了各自的看法。

　　正方

　　“我们有一个非常进取的计划，使伦敦奥运成为近代史上最环保的赛事，我们也想让改变人们的出行方式。一些城市如雅典和北京，会投入大量资金在兴建道路网上，我们则会集中投资在公共交通工具上。有需要的话，我们会增加铁路班次。在奥运主场馆附近的主要车站，高峰期将达到13.87秒一班，以应付可能出现的人潮。”——HughSumner（伦敦奥运筹办局交通主管）

　　“这是个伟大的进步。因为奥运会代表着运动的伟大成就，而不是单纯靠控制汽油的销售来降低日渐变暖的全球气温。谢天谢地，我们拥有这样一个明智的奥组委，选择公共交通出行是个好主意，要知道，靠两条腿总比靠四个轮子要可靠多了。”——PeterRees（英国汉普郡温切斯特）

　　“这真是一个好主意，我相信在奥运会期间（实行这一政策）不会有太大的问题。让各种交通工具得到最大限度的利用才是保护环境的最有效办法，很高兴，伦敦选择了这个完全区别于雅典和北京的做法。”

　　——Bhargav （印度艾哈迈达巴德）

　　反方

　　“许多人想带着孩子观看奥运赛事，激励孩子。但想到要带着蹒跚学步的小孩、婴儿车和午餐上下公车，会让他们放弃观看这一历史性的盛事，奥运组织者应该避免过于极端的交通改革措施。”

　　——Edmond King（英国汽车俱乐部基金会负责人）

　　“（伦敦奥组委）推出这一禁车政策，初衷或许是利用奥运会的契机，尝试改变人们出行的习惯，也许他们认为生活方式变得健康点，会比观看奥运会比赛更重要。但他们忽略了一点：运动才是健康生活的重要保证。”

　　——Rupabh shukla（印度新德里）

　　“为什么奥运会能有这样的特权？难道改乘公共交通工具、步行或骑车，就能够让2012年奥运会成为‘绿色的奥运’？显然这会是个误导，不仅是奥组委，而且还有观众们。”

　　——BillHunter （英格兰赫德斯菲尔德）

　　过去，他们这样做了

　　奥运交通问题的存在，已经不是一朝一夕的。如何才能很好地解决奥运期间的交通问题？举办过奥运会的城市都有发言权。因为在过去，他们是这样做的：

　　2004年雅典

　　重用公交免费乘车

　　在奥运会前，雅典修建了51公里的轻轨，连接了市区和奥运村。

　　到了奥运会期间，雅典开通了23条奥运专线公交线路，乘客只需凭当天的比赛门票或奥组委发放的证件就可以免费乘坐这些公交车。此外，雅典政府还对热门的公车和电车线路实行24小时运营，并延长了地铁线路的运行时段。

　　2000年悉尼

　　交通局作用显著

　　为了悉尼奥运会，新南威尔士州政府在1997年专门成立了奥运会交通局。

　　交通局首先对悉尼的城市铁路系统进行了大规模的改造，重要举措是修建了一条5.3公里的环形铁路，把奥运村与市区的各条铁路线都连接起来，而且24小时运营，这使悉尼的城市铁路系统的承载能力大幅增强。

　　1996年亚特兰大

　　瞬间分流弄巧反拙

　　美国奥组委利用市中心的一个巴士中转站，将游客合理分流到市中心以外的各分赛场。本来这是个“瞬间”合理疏散大量人流的好办法，没想到却因为车辆通过频率较低而弄巧反拙，造成观众在路上浪费时间。

　　1992年巴塞罗那凭证停车无证拖车巴塞罗那政府在奥运会期间，规定市中心和大面积的奥运赛场和设施前只允许奥运大家庭的车辆和部分出租车经过，除非有巴塞罗那市政府签发的停车证。同时，巴市政府在全市的市中心、旅游地、地铁站附近和火车站附近设立了三类停车场以满足停车需要。

　　1988年汉城

　　“十日制”和“五日制”

　　通过车牌来实行限行的做法其实在1988年的汉城奥运会已经出现。当时汉城（现首尔）推行“十日制”和“五日制”等制度，在奥运会举办前一个月开始控制上路的汽车数量，减少汉城的大气污染。

　　所谓“十日制”，即以10天为一个周期，根据车辆车牌号码的尾数，禁止其在相应的某一天上路。例如，车牌号码尾数为1的车辆不得在1日、11日、21日上路，车牌尾数为2的车辆不得在以2结尾的日期上路，以此类推。同样的，“五日制”则以5天为一个周期，根据车辆车牌号码的尾数，禁止其在相应的某一天上路。