Projet clé de la réforme des transports à Beijing, la ligne de l'aéroport est achevée. Cela signifie que les passagers pourront boucler le trajet en 16 minutes. Une rame partira vers l'aéroport toutes les quats d'heure.

　　La ligne de l'aéroport, qui est longue de 28,1 km, relie le centre ville et l'aéroport en passant par 3 districts, Dongcheng, Chaoyang et Shunyi. Elle part de la station de correspondance Dongzhimen, passe par Sanyuanqiao et conduit directement aux deux arrêts finaux : les terminaux no.2 et 3 de l'aéroport. Cette ligne est dotée de 4 stations, la station de Dongzhimen, la station de Sanyuanqiao et les stations correspondant aux terminaux no.2 et 3 de l'aéroport. Les stations de Dongzhimen et de Sanyuanqiao sont sous-terraines. La station de Sanyuanqiao permet une correspondance sur la ligne 2, 10 et 13. Les voitures peuvent atteindre la vitesse maximum de 100km/h. Cela permettra de faire le trajet en seulement 16 minutes.

　　Zhou Zhengyu, directeur adjoint du service municipal des transports de Beijing, a annoncé qu'au début de la construction de la ligne de l'aéroport, surtout pour la construction de la station de Dongzhimen, on avait prévu la possibilité d'« attendre l'avion en ville ». C'est-à-dire que les passagers auraient pu obtenir leur carte d'embarquement, enregistrer leurs bagages et passer les contrôles de sécurité à Dongzhimen, ce qui aurait grandement facilité la vie des passagers. Mais cela s'est avéré plus compliqué que prévu et il faudra encore des efforts pour y parvenir.

　　Cette ligne dispose de 10 rames (40 wagons). Chaque rame est dotée de 4 wagons de couleur rouge avec des stries noires et blanches, subtile allusion aux masques de l'Opéra de Beijing. Les wagons possèdent des emplacements pour bagages à main dans les hauteurs et des espaces réservés aux gros bagages. La particularité des rames réside dans ses sièges en cuir et en tissu, sur lesquels on peut voir le logo « Express ABC », ce qui correspond à la formule en globish « Airport Beijing City ». C'est la première ligne du métro pékinois à posséder son propre logo. La décoration à l'intérieur est de couleur beige pour deux des 10 rames, rouge pour la rame d'apparat et bleue pour les autres.

　　Le moteur des rames est différent de celui des autres trains. Les roues ne jouent qu'un rôle de soutien et d'orientation, et la friction avec les rails est réduite au minimum. La résistance et le bruit en sont considérablement diminués, ainsi que la consommation d'électricité.