政府治理交通大打科学牌 地铁的士改头换面迎奥运

　　如果说“每月少开一天车”是市民为迎奥运尽的一份力的话，那北京市政府要做的，就是缓解市民们乘坐公交、地铁上下班对公共交通系统产生的巨大压力。面对这个难题，北京市交通部门也出台了不少应对措施。

　　公交重聚人气

　　很多人不爱坐公交车，很大程度上是因为公交车的几大特点———挤、慢、线路复杂。北京市民中曾流行这样一种说法：“上了公交先睡觉，睡醒再看到没到。”实际上，除了像长安街这样的门面路段会有公交先行的规定之外，其他很多路段都是公交车道被私家车占用。国外曾有专家经过调查得出：在纽约、伦敦、东京这样的国际性大都市，公共交通系统的使用率都超过了50%，而北京却只有23.4%。

　　为了改善这一状况，北京市交通部门不断出台新的政策，包括增加公交车班次、严格执行公交车道公交车优先、保证90%以上的准点率等等。如今公交车的使用率逐渐上升，市民对公交系统的评价也越来越好。不过为了保证奥运会期间的良性运行，交通部门需要做的事情还有很多。

　　智能交通，承载希望

　　堵车了，修路；修好路，又有更多的车，然后又开始堵车。把解决拥堵的希望完全寄托于修路是不现实的，反而容易陷入“水多了加面，面多了加水”的恶性循环，面团越和越大，但却永远找不到合适的比例。北京的交通却正是如此，因而现在交通的科学管理越来越多被人提及。

　　说到科学化管理，就不能不提到智能交通。实际上，智能交通并非只是一种对交通的疏导，而是通过将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效结合，对交通管理实行远程实时控制。

　　如此背景下，奥运期间的交通管理势必大打科学牌。按规划，奥运交通服务系统下将分设各客户群车辆调度分中心和各场馆设施车辆调度点，建立奥运服务车辆三级调度系统；交通管理系统下设各区分中心及各场馆、设施指挥点，建立奥运交通管理三级调度系统；在三级车辆调度网络架构和车辆调度运行模式的基础上，建立奥运车辆指挥调度信息系统。同时，为各场馆、住地、主要交通场站提供24种语言、全天候的个性化交通服务。

　　这些措施的实行，都将在很大程度上缓解困扰北京市多年的交通压力。

　　地铁的士，改头换面

　　这其实是一个顺理成章的事情，走出私家车的有车族们，面对着现状依然不佳的公交系统，大部分还是优先选择打车出门。现在北京市的哥的姐的素质在不断提高，私家车减少出门之后，道路状况也大为改善。在这种情况下，出租车空驶率已经从先前的48%降到了现在的25%以下。的哥的姐们能多挣点钱倒是其次，交通状况的改善才着实喜人。

　　地铁也是如此。北京市现在还在大规模修建地铁，预计到2008年，京城的地铁线将会达到7条。作为城市公交系统的重要辅助，地铁也将会在2008年的交通运行中扮演重要角色。