公共交通低票价

　　2006年9月，一个悄悄进行的资产置换，北京巴士公司经营的全部城市客运业务，悉数归还北京市公交集团，这些线路由商品恢复为公共产品。

　　这个并未过多宣扬的行动，实际在为北京公交的大改革做铺垫。北京酝酿多年的包括票制票价在内的公交改革，开始悄悄实施。

　　2006年12月7日，北京市交通委发布消息，北京拟对公共交通施行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的“四优先”政策。从2007年1月1日起，北京取消公交月票，乘客持IC卡坐市区公交享受4折优惠。

　　刘小明和多名政府官员表示，北京将重新定位公共交通，恢复公共交通作为公共服务产品的定位，政府将为这项公共产品买单。

　　低票价政策迅速增加了公交的吸引力。刘小明透露，2007年的统计显示，公交票制改革和地铁5号线的开通，使北京公交出行比例从年初的30.2%增长到10月的34.5%。

　　2007年10月底，北京市交通委对外宣布，北京公共交通占城市出行的比例已达34.5%，超过了小汽车32%的出行比例。

　　天平上的最后砝码

　　天平一步步向着通畅倾斜，是时候放上最后的砝码了。

　　2008年7月20日，地铁10号线一期、机场快速线、奥运支线三线齐通；机动车开始施行单双号；新增的2000辆公交车上路。

　　一系列措施向拥堵发起总攻击。已经升任北京市交通委主任的刘小明说，有了这些措施和市民的积极支持，北京有能力、有信心保障奥运会期间的交通顺畅。

　　不过，北京缓解交通拥堵并未因为奥运会召开而止步，以轨道交通为骨干的公共交通策略仍在强力推进。目前，京城正在建设的地铁线路包括4号线、6号线等7条，加上年底将开工的7号线、14号线，北京同时在建的地铁线路将超过已开通的200公里。

　　刘小明说，到2015年，北京将拥有总长561公里的轨道交通网络，有望居世界首位。届时，公共交通出行比例将由30%提高到45%以上。

　　那时，被拥堵折磨的北京，才真正得到解脱。 -本报记者　王一波