新华社北京８月８日奥运专电　交通：１６万人流井然有序　开幕式疏导安全快捷 新华社记者张寒、黄杰 北京奥运会是首次在占据世界人口１／５国度举行的全球体育盛会，开幕式可望吸引全球４０亿电视观众的眼球，８月８日当天“鸟巢”周围奥林匹克中心区的人流预计达１６万人……如此超级盛典，超多交通难题，何以每一个隐患均得以拔除于触发之前，这都要归功于科学、周密的超级计划。 “客户群”、工作人员、持票观众提前分流 据北京市交通委员会事前预估，北京奥运会开幕式当天中心区的人流预计为１６万人，其中７万人是客户群，包括贵宾、来宾、运动员、参加开幕式演出的人员和媒体记者。这部分人主要通过专车进出，与持票观众、工作人员、志愿者提前分流，大幅度减轻了公交、地铁等公共交通工具的运行压力。 记者是当天下午乘坐１６点２０分的开幕式专用班车前往“鸟巢”的，上车前进行安检，避开了与观众同时入场的拥挤高峰，到１７时已经安置好所有工作设备，安稳地坐在记者席上发回了第一篇稿。上班车前，志愿者除了提前验票、验证，还发给记者每人一张交通地图，明确标出了各关键地点的位置、通路，及班车往返时间。另据现场志愿者透露，工作人员和志愿者自８日上午便开始陆续进场。 地铁、奥运专线、“１１路”：观众青睐公众交通 开幕式门票共售出６０２０７张，这意味着数万人当天要通过各种交通方式抵达中心区，这无疑是对北京城市功能的一大检验。从当天的采访中可见，在一系列专为开幕式制订的交通限行措施面前，相关民众表现出了和北京市单双号出行措施实行时一样的宽容与理解。 中国矿业大学的学生张光虎是坐７５１路公交车来的，虽然下车还走了一刻钟左右，但公交线似乎没他预想的那么拥挤，这让他整个下午都沉浸在好心情里；王晗的计划跟张光虎差不多，他坐公交车到健翔桥西，下车走了十分钟到达“鸟巢”，对于这个速度他自己相当骄傲：“我走得挺快的吧？”问起他对开幕式交通限行有没有抱怨，他爽快地说：“这有什么，开奥运会不光是北京的事，更是中国的骄傲，作为公民当然要支持一下。交通上作这样的安排是可以理解的呀。” 就读于中国人民大学的美国留学生萨曼萨·郎宁不是持票观众中的一员，按规定是无法乘坐地铁奥运支线的，但她还是坐地铁到北土城站，下车走了２０分钟来到“鸟巢”周边，“我就准备在这看烟花了”，到距离会场最近的地方感受最浓厚的奥运气氛，很长时间以来已经成为很多人的共识。 奥地利人勃朗纳德·萨尔是少数打车来鸟巢的观众，从限行区外走过来也花了他２０多分钟的时间，但这让他的开幕式之行有了更多丰富内容。“我边拍照边走，一路走来并不单调，”他说，“开幕式肯定会来很多人，限制一下车辆进入是完全可以理解的。”原籍无锡的温先生更是开了私家车过来，但他事前便知开幕式不提供观众停车场，让司机把车开回去后，一个人走来了“鸟巢”，“全当锻炼身体了”，看得出交通限行并没影响到他看开幕式的好心情。 开幕式当天，２８条奥运会开幕式公交专线开通运营，另有１００条常规公交线在９日凌晨１点前摆车接驳；地铁８日首车起至９日末，包括机场线在内，班车全路网不间断运营，大大方便了观众抵离．凭当日开幕式门票免费乘坐市区内公共电汽车和地铁，更促使公共交通工具成为了开幕式观众出行的首选。 截至７月２８日，包括新开通的１０号线１期、机场线和奥运支线在内，北京目前在运营的地铁线路增加到８条，总里程达２００公里，实现了７年前申办奥运时的承诺。３条新线中，奥运支线贯穿奥林匹克，连接“鸟巢”、“水立方”等比赛场馆，直接为奥运服务；10号线为北京西北到东南的一条主干线路，连接了中关村、亚运村和ＣＢＤ等重要区域。不但路线更直接，投入运行不久的新地铁列车乘坐更舒适，一定程度上也更优化了公众的乘坐感。 中心区：小小摆渡车发挥大作用 开幕式当晚２０点正式开始，而中心区和国家体育场１６时才正式开放，短短４个小时里６万余人要全部进入“鸟巢”，这段路径上的人群又将如何疏导？ 在中心区的西南入口处，临时护栏将排队接受安检的人群自然而然地绕成蛇形排列，志愿者们一面疏导观众，一面不时以中英文提醒着入场注意事项。虽然路线人为增长了，但大家说着笑着走着，人流就这样不知不觉被疏散开了，没有拥挤当然就听不到抱怨。 在中心区５号口，记者还看到专门增设的穿梭电瓶车，工作人员告知，位于场馆北面的８号口人少安检门多，这些穿梭车就是专门调来从５号口运观众到８号口的。 年近７０、满头银发的美籍华人罗键元已经是第８次观看奥运会开幕式了，他和女儿这次就住在“鸟巢”东边不远，走路１５分钟来到５号口，坐穿梭车到８号口，体验到最贴心、便捷的观众服务。“雅典开幕式的时候我也在现场，”他说，“那时没有这么多观众，但进场时排的队可比这次长多了，而且北京的安保更严格，却丝毫没有影响到通行速度，真是了不起。” 开幕式后观众离场的路线更加集中，现场疏导和各交通路线却仍保持了井井有条的秩序，开幕式交通为北京奥运会开了个好头。