天津改善公共交通 地铁2号线地下盾构施工现场(图)

　　地铁1号线的方便快捷让人们对2号线的建设充满期待，然而，全程的地下盾构施工让人们很难见到2号线的“庐山真面目”。为此，新报记者昨天对2号线的首段盾构区间进行了探营，在第一时间为您揭开地铁2号线施工的神秘“面纱”。

　　曹庄

　　延安路

　　芥园西道

　　咸阳路

　　红旗路

　　青年路

　　西南角

　　鼓楼

　　东南角

　　建国道

　　天津站

　　新开路

　　红星路

　　靖江路

　　翠阜新村

　　沙柳路

　　博山道

　　津赤路

　　李明庄

　　“大力士”吞沙吐石

　　300米隧道已显形

　　记者探营

　　地铁2号线的首段盾构区间位于红星路站与靖江路站之间，目前正在进行的是右线隧道盾构施工，全长760米左右。从红星路站地面沿梯而下，便来到了盾构施工区间。可以看到，2号线的首段隧道已经完整显形，长度大约为300米，隧道壁上的管片已拼装完毕，施工人员在隧道一侧临时搭起的狭窄通道间穿行，进行着各道工序的施工。在隧道的底部，一条铁轨蜿蜒而入，施工人员告诉记者，这并不是地铁的轨道，而是为了将盾构机挖出的泥土、沙石运出隧道而修建的专用轨道。

　　沿着隧道一直向前走，机器的轰鸣声也越来越大，一个体积庞大的“家伙”正在不停地将泥土沙石“吞”入口中。这台从德国引进的盾构机全长76米、直径近7米、重500吨左右，比1号线使用的盾构机重了200吨左右，是针对天津的土质特点“量身定做”的。那么，这个“大力士”究竟是怎样挖掘隧道的呢？记者目睹了整个过程。

　　首先，盾构机的两个主电机带动油泵运转，然后带动8个马达旋转，随后，盾构机的巨大刀盘在马达驱动下向正、反两个方向运转，切削土体，同时，盾体里的32个千斤顶也开始发力，推动盾构机向前顶进。“吞”下泥土沙石后，盾构机通过它的两个“消化系统”——螺旋输送机和皮带输送机将泥土沙石传送到盾体最末端，然后再由专用车通过轨道运送出地面。

　　虽然程序复杂，但操作起来却并不困难，因为盾构机安装了电脑系统，施工人员只需按动按钮便可驱动。因此，10名左右的施工人员就可以操作一台盾构机。盾构队负责人薛祥林告诉记者，这台盾构机每天可掘进12米左右，比1号线多了大约4米，按照目前的进度，今年12月底，红星路站至靖江路站盾构区间右线即可实现贯通，下一步将进行左线的掘进施工。

　　沙柳路站效果图

　　李明庄站效果图

　　2号线最大站靖江路站

　　预留与5号线换乘空间

　　在地铁2号线靖江路车站，记者发现，这里的施工人员有170名左右，比其他站多出很多。原来，这里是2号线最大的一个车站。

　　王俊杰总工告诉记者，靖江路站总面积为2万余平方米，车站施工长度达到了486米(非盾构区间)，而一般的站点施工长度只有200米左右，因此，这里也是2号线施工难度最大的一个车站。

　　记者了解到，靖江路站之所以规模大，是因为这里预留了和地铁5号线的换乘空间。

　　一般站点为地下二层结构，而靖江路站分为两部分，一部分为地下二层，还有一部分为地下三层，即与5号线的换乘空间。因此，在施工过程中，靖江路站的基坑深度挖到了26米，而本市水位又比较高，这就为施工增加了很大难度，需要在保证安全的前提下小心进行。

　　此外，靖江路站还将修建折返线，即在轨道上修建道岔，让列车可以在左、右线之间“调头”，调整方向。这也是靖江路站的一个不同之处。

　　王总工告诉记者，目前靖江路站的维护结构工程已经接近尾声，开始进入到主体施工阶段，预计明年年底可完成施工。

　　施工进度

　　5个车站主体已完工

　　地铁2号线项目总负责人周毓林告诉记者，2号线是本市三条地铁骨架线之一，全长22.68公里，设有车站19座，其建成后，将大大提速市民的出行。目前，地铁2号线的10个车站已经开工，其中，东边的站点进度较快，红星路、翠阜新村、沙柳路、津赤路、西南角5个站已经完成了主体施工，沙柳路站、津赤路站也正准备开始盾构施工。按照计划，2号线19个车站将于今年年底全面开工，并力争于2010年年底实现试通车。

　　施工难点

　　16台以上盾构机同时掘进

　　周毓林告诉记者，与1号线相比，2号线施工没有高架段，将全程采用盾构机掘进。施工高峰期间，16台以上的盾构机将同时在地下作业，2号线盾构机使用的范围之大是本市从来没有过的，这对地铁建设人员来说是一个很大的技术难题。

　　首次穿越海河

　　另外一个施工难点就是2号线将首次穿越海河。据介绍，一般的站点隧道距离地面最近距离为3米多，而穿越海河时，隧道距离海河河底的最近距离大约为8-9米，才能保证安全，因此会给施工增加很多难度。

　　在盾构机刀盘的驱动旋转下，水底的岩石会被切成碎块，并通过管道输送至外部。施工方为将风险降到最低，盾构机全部选用了碳化钨钢的耐磨刀具，而且“过河”前还会对刀盘进行全面检查，及时更换可能出现问题的刀具，以减少在河中换刀具的可能性。按照施工进度，地铁2号线将于明年下半年开始“穿河”施工。

　　线路特点

　　出入口尽量和建筑物相结合

　　周毓林告诉记者，和1号线不同，地铁2号线在建设时，每个车站的出入口和风道将尽量和周围的建筑物相结合，即不单独设置出入口和风道，这样既可以不占用地面空间，又避免了对周围景观造成影响。

　　和其余8条地铁线均可换乘

　　地铁2号线另一个特点就是建成后和其余8条地铁线均可换乘，这将为市民提供极大的出行便利。换乘站分别为：西南角站(与1号线)、天津站站(与3号线)、东南角站(与4号线)、靖江路站(与5号线)、红旗路站(与6号线)、博山道站(与7号线)、芥园西道站(与8号线)、天津站站(与9号线)。