苹果园交通枢纽奥运后动工 将设千余停车位方便换乘

　　本报讯 (记者蒋彦鑫)记者日前从石景山区获悉，备受关注的苹果园交通枢纽将在今年奥运会后、年底前正式开工。工程包括拆迁、建设在内，约投入8.5亿元，大约于2010年建成并开始投入使用。

　　6条大道联通交通枢纽

　　按规划，苹果园交通枢纽是一处集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合客运枢纽。项目规划总用地面积5.19公顷，建筑面积8.13万平方米。项目包括征地拆迁、工程建设等投资共8.5亿元。此外，地铁信号系统改造与设备费用2.1亿元。该项目已经被列为北京市今年重点推进项目，目前，枢纽规划设计方案论证基本完成，待市规划委审批通过。

　　按照规划，与枢纽同步建设的还有周边的6条道路，这六条道路包括阜石路(快速)、苹果园大街(杨庄大街)、金顶东路、苹果园南路、规划一路、规划二路。

　　换乘广场连接枢纽各块

　　据了解，在初步方案中统筹考虑到北京远期交通规划与枢纽建设的关系。苹果园南路将整个交通枢纽分为南北两个地块。其中，地铁1号线、常规公交位于枢纽北侧；S1线、快速公交位于枢纽南侧。方案中以换乘广场为中心连接各地块，出入口设置尽量均衡，并避开车流量大的道路及路口。南北地块的连接，则通过地下通道和连廊共同完成。

　　千余停车位方便换乘

　　据交通枢纽建设开发办公室负责人介绍，方案中，BRT(快速公交系统)驻车换乘处设置了600多个车位，同时还提供了部分出租车、自行车车位，其中，机动车车位大约有1000个左右。

　　从布局上看，地铁1号线位于枢纽北地块区域，S1线则位于南地块区域，此外，枢纽中还设有社会车辆停车库和P+R停车库以及出租发车位候车位,还有自行车库、社会车接送泊位、过境公交以及配套服务设施等。

　　据介绍，枢纽建成后，可实现20万人有序换乘，缓解丰台北部、海淀南部、门头沟、石景山等区域人流的出行问题。目前仅地铁1号线苹果园每天换乘人员约10万人。　　

　　- 名词解释

　　“P+R”是一种交通换乘系统，在国外一些大城市，已经推广多年。对于城市交通而言，“P+R”以相对市中心非常低廉的停车价格，鼓励市区外围的私家车前来泊靠，后换乘公共交通工具进入市区，可有效减轻市中心的交通道路压力。