五号线堪称开往奥运的地铁 罗格对北京交通有信心

　　本报记者 苏争（2月19日发自北京）

　　离开“亚洲第一大站”——北京西客站的滚滚人流，过天桥，再向北走一站多路，就是1969年便已安坐在这里的军博地铁站。18日早晨7点多，记者搓着冻僵的耳朵，站在这里。

　　进京的朋友要想以最快的速度从西客站抵达目的地，最好的办法坐地铁。不是打的，因为等车的长队会让你绝望；拥堵的公路上，公汽也不是最好的选择。

　　其实，如果在去年10月7日前到北京，坐地铁也不见得有多方便，因为那时的市内线路仍以1969年建成的一号线（沿长安大街）和1984年开通的二号线（与二环同步）为主。

　　现在，在军博站花两块钱登上地铁，由西向东穿行在长安街下方，过天安门城楼，在东单下车，不用上到地面，也无需另外买票，按着墙上的指示，便来到了五号线：一条紫禁城与二环路间贯穿南北的大动脉。

　　5个月前才通车的五号线，给人的感觉是现代而友好。一道透明幕墙将站台上的人流与机车分离，不但给人安全感，也减少了噪音。

　　车启动，速度很快。车厢壁上的液晶电视，正在介绍艺术体操比赛的规则，字字清晰入耳。

　　五号线是“奥运线”。机车从南驶来，穿越崇文区的体育总局、训练局等中国体育精英聚集的地方，在北四环与“鸟巢”擦肩而过。

　　据专家测算，北京奥运会期间，“鸟巢”一天最高客流可达41.4万人次，地面交通根本无法解决这巨大的吞吐量。

　　中国工程院院士施仲衡在去年12月的“北京奥运交通论坛”上说：地铁应该成为2008年北京奥运会期间的重要交通工具，尤其在市中心地区。“因为地铁适用于大运量和比较集中的客流，这恰恰符合奥运会期间的交通特点。”

　　记者从惠新西街北口站上到地面时，不到8点半。从这里转公汽或的士，向西不远便是“鸟巢”。如果走地面，这会儿，恐怕还在长安街呢。

　　对北京人来说，举办奥运会不是一个口号，而是一个契机，因为一些难题，正在得到缓解或解决。家住北四环亚运村的新华社记者王镜宇，上班要到南二环的宣武区，他说，五号线的开通，对南北交通相当重要，高峰时乘地铁的人多到挤不上车。

　　目前，北京地铁开通线路已达5条。奥运会开幕前，还将有10号线、奥运支线、机场支线等三条线路陆续投入使用。国际奥委会主席罗格说：每届奥运会都会出现交通方面的问题，而他本人对北京奥组委的交通方案有信心。

　　如果现在，他能乘上开往奥运的地铁，将会对北京更有信心。

　　记者探奥运