T3航站楼状若游龙 和鸟巢成为新北京标志性建筑(图)(2)

　　“它比我原来所设计的任何一件作品都要大”

　　“这个建筑足够大，大到超出常规概念。”T3中方设计总负责人、北京市建筑设计研究院执行总建筑师邵韦平这样对记者说。

　　“它比我原来所设计的任何一件作品都要大，因为中国的什么都大，而且发展的速度很快。英国希思罗机场发展到现在这样的规模用了50年的时间，但北京新国际机场发展到同等规模只需不到五年。中国整个社会正在用十足的能量发生着变化。”诺曼·福斯特说。诺曼·福斯特是当今国际上最杰出的建筑设计师之一，被誉为“高技派”的代表人物。

　　“在国外，设计师一辈子都遇不到这么宏大的项目，我在民航机场建设总公司呆了一辈子，在该退休的年纪能加入到这个项目，真的很自豪。”朱静远说，“如果我们把T3建小了，那就是一种犯罪。”

　　这位已经64岁的设计师一直担任民航机场建设总公司建筑院院长，她表示：“机场的大小和定位有关。首都机场将成为枢纽机场，它每年六七百万客流的增长是很多其他机场二三十年的增长量。建小了，就意味着很快就不能满足运量，分期的成本更高。”

　　T3有多大？98.6万平方米，南北长2900米，宽790米，高45米，可以起降目前世界上最大的A380客机。诺曼·福斯特用英国希思罗机场来描述这一概念，“想象一下，将希思罗机场的1、2、3、4、5航站楼聚集起来放在一个屋顶下，然后将面积再增加17%。北京机场新航站楼将非常非常大，甚至在一定的视线角度下，你站在这个建筑的一头，看不到建筑的另一头”。

　　另一组数字是：1、2号航站楼的设计旅客容量是年3500万人次，面积41.6万平方米。比较之下，新3号航站楼的设计容量为年4500万人次到5000万人次，面积近100万平方米，这一比例关系显著膨胀。在中国，民航每起降3架飞机，就有1架起降在首都机场；每100名空港旅客中，有超过25名进出的是首都机场。

　　地标建筑

　　首都机场最早建成于1958年3月1日，当时的航站楼建筑面积10138平方米，高峰时每小时可接待旅客230人。改革开放后，民航进入快速发展时期。1991年，旅客吞吐量达到869.97万人次，超过航站楼的设计能力，首都机场决定再建T2航站楼。航站楼主体33.6万平方米，设计能力是在2005年吞吐量达到3500万人次，高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次。2000年以后，首都机场建设国际航空枢纽的理念越发明晰，再加上北京奥运会可预见的客流高峰，新航站楼T3应运而生。

　　T3是国际一流的，但是“很中国”。由交通中心上行，一道挑檐形成的红色弧线缓缓升起，这是给人的最直观感受。诺曼·福斯特告诉记者：“机场要为旅客集散功能提供解决方案，还要让人们一看就知道，这里是北京。”他认为，这一设计体现着中国文化的内涵，而不是从某个地方飞来的东西。为此，福斯特给这一设计取了一个中国意味的名字——“人民的宫殿”。他表示，T3将成为中国过去20年来经济快速发展的象征。

　　强调与中国文化的紧密联系是诺曼·福斯特在投标中特意打出的一张牌。如果从T3的国内候机厅走到国际候机厅，你会发现屋顶网架的颜色从大红变到金黄，经过16种色彩起伏渐变。由南向北穿行于候机楼中，这种红到金黄的色彩渐变理念被扩大，从钢架到柜台再到座椅。

　　“你看那些红色代表着热情、奔放和喜庆，而金黄色则是紫禁城的主色调，代表着尊严和富贵。”邵韦平认为，当人们看到如此大胆的色彩运用时，便会联想起紫禁城的红墙金瓦，联想起中国民间的春联和灯笼。而这样个性化的色彩，将使得3号航站楼区别于所有中性色调的各国机场，而以一种更加自信和热情的方式告诉人们：欢迎来到北京。

　　T3是座功能性的建筑，但其意义绝不仅限于一座航站楼那么简单，借助2008年北京奥运会的契机，作为全球最大的单体航站楼，它与国家大剧院和央视新大楼以及国家体育场(鸟巢)一起，成为中国新时代的地标性建筑。(记者:方烨 张莫)