在运动员车队接近永引桥时，小杨突然收到喊话员的通报：道路前方有一起剐蹭事故，现场民警正在快速处理。不过，小杨一点儿也不担心，他知道同事的现场处理十分神速。果然，一转眼的工夫，事故车就全都挪到路边了。5分钟后，小杨带着运动员车队畅快地驶过已经清理完毕的事故现场，丝毫没有放慢速度。

　　在一路畅通的行驶中，6时50分，小杨带着车队到达目的地——北京射击场，开赛后的第一个任务顺利完成了。

　　7年前的申奥报告中，北京对奥运会期间的交通做出了“从奥运村驱车可在30分钟内到达所有场馆”的承诺。这头一场比赛的交通就干得漂亮——只用了20分钟，就从北四环直达西五环外。比承诺的30分钟，还提前了三分之一。

　　申奥报告同时承诺：奥运村与比赛场馆之间由城市快速路、高速公路连接线组成奥运交通环。这些线路将设置奥运专用道，保证运动员和官员的交通安全便捷。2008年以前，机场将进行大规模的扩建，使年运客能力达到4800万人次，运送能力完全能够满足举办奥运会的要求。

　　按照这些承诺，在奥运会前，交管部门提前设置好了480公里的交通常备路线，建起由四环路、五环路及若干放射线连接组成的奥林匹克交通环，85%的比赛场馆都在这一道路系统附近。7月20日，二环、四环、五环等主要道路施划的长达286公里的奥林匹克专用道正式启用，专供持有8类44种奥运专用车证的车辆通行。而且，为方便观众看比赛，北京特意规划了34条奥运公交专线，直接通达各个奥运比赛场馆。

　　而已建成投用的首都机场3号航站楼和第三条跑道，使首都机场的实际年旅客吞吐人次可达到7600万人次，远远超出了承诺中的4800万人次。

　　回望申奥成功7年间，北京的交通几乎每年都会有新改变。

　　2004年，北京街头的交通指示灯更新换代为亮度高、故障率低又节能的新型LED信号灯。

　　2005年，北京全面修改全市的交通标志、标线，五环全程施划“最低限速”标记，出租车开始区分上下车和待客两种停车位。

　　2007年，北京陆续对三环路主路及辅路交通标线进行复划施工，本市各个路口陆续更换新型信号灯。新信号灯在雨、雪、雾天气中更容易辨认，而且通过灯檐的遮挡，使其他车道和方向的车辆不会受到误导。

　　还有更多的改变，悄然发生在这座城市中。

　　自2001年以来，累计投资549亿元的北京快速路系统网络已经建立起来，包括四环路、五环路、六环路，以及快速联络线、放射线、机场高速等，实现了区区通高速和城际交通、市内交通、奥运场馆交通三个层次的畅通衔接。地铁5号线、奥运支线、10号线一期和机场线等一批轨道交通基础设施工程也相继投入使用。今年，北京轨道交通运营总里程将由目前的114公里增加到200公里。

　　不过，虽然北京的路网数量和地铁里程都在迅猛增长，但是像所有的大城市一样，交通仍然是个难解的方程式。因为，在北京加快地面交通和地下轨道交通建设步伐的同时，机动车的保有量也同时在以每天1060辆的速度飞速增长。